Эти объемные правила за подписью председателя правительства Красноярского края устанавливают основные требования к техническому состоянию объектов инфраструктуры нового типа городского электротранспорта, его подвижного состава, тяговых подстанций, контактных и кабельных сетей, рельсовых путей, устройств сигнализации, централизации и блокировки, к содержанию остановочных пунктов, зданий и сооружений ЛМТ.

ЧТО ВХОДИТ В НОВЫЕ ПРАВИЛА МЕТРОТРАМВАЯ
В большом – 117-страничном – документе описаны рамочные требования по конструкции и процедуре ввода в эксплуатацию объектов метротрамвайного транспорта, включая электродепо и ремонтные мастерские. Также там регламентируются маневровые работы и отстой транспорта, размещение ремонтно-эксплуатационного и иного персонала, требования к подвижному составу и его обслуживанию.Например, из документа следует, что расстояние между следующими один за другим трамвайными метросоставами должно составлять при скорости движения до 20 км/ч не менее 60 м – и уже не менее 120 м при большей скорости. А на подъемах и спусках с уклоном свыше 4% (которые, вероятно, будут созданы в тоннелях на перегонах от центра города в сторону Копылова и на Взлетку) – уже не менее 200 метров. Также скорость движения зависит от радиуса кривых.

Ширина рельсовой колеи для Красноярского метро обозначена как стандартная русская железнодорожная колея, которая применяется и на остальной части трамвайной сети мегаполиса, – на прямых участках в 1524 мм (опять же с нюансами, зависящими от верхнего строения пути и кривых радиусов). Указаны и допустимые износы рельсов и колесных пар.